1月15日，水江隧道開(kāi)挖班組正在施工作業(yè)。李培潤(rùn) 攝
南川網(wǎng)訊(記者 陳蕗穎)1月15日，在渝湘復(fù)線高速公路南川何家灣大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，一座座橋墩拔地而起，橋墩上的白色“保暖衣”格外引人注目。
“為防止新澆筑的混凝土橋墩受凍，影響橋墩施工質(zhì)量，這些橋墩都需穿上‘保暖衣’。”中鐵北京局巴南至彭水段4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)盍只⒄f(shuō)，正常情況下，“保暖衣”要穿一周左右。
何家灣大橋全長(zhǎng)3公里，共需建138個(gè)墩柱。由于地勢(shì)不平，各個(gè)橋墩墩高相差很大，最低的僅10多米，最高的達(dá)82米。4標(biāo)項(xiàng)目部因地制宜，將橋墩設(shè)置成了不同墩狀：空心、實(shí)心、方形和圓形等。樁基最深的深入地下45米，相當(dāng)于15層樓高。
“大橋地勢(shì)陡峭，僅是施工便道就修了17公里。”楊林虎介紹道，為確保工程早日通車，目前4標(biāo)項(xiàng)目部400多人奮戰(zhàn)在施工現(xiàn)場(chǎng)，預(yù)計(jì)今年6月就可架梁。
在水江隧道進(jìn)洞口處，一臺(tái)藍(lán)色巨無(wú)霸智能分窗澆筑二襯臺(tái)車“站立”在隧道口，正在對(duì)隧道開(kāi)挖進(jìn)行支護(hù)。
水江隧道全長(zhǎng)3432米，以Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)圍巖為主，多富水，是全線控制性高風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)工程之一。“這臺(tái)二襯臺(tái)車全智能化施工，僅需一名操作手，施工時(shí)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)布料、自動(dòng)預(yù)警等。”中鐵四局巴南至彭水段5標(biāo)項(xiàng)目書記高建華介紹，二襯臺(tái)車是隧道施工澆筑最后一步，實(shí)現(xiàn)隧道整體澆筑成形。該隧道共有4臺(tái)二襯臺(tái)車，大大提高了施工效率，以前隧道施工要用300多人，現(xiàn)在只需100多人。與此同時(shí)，隧道還使用了隧道施工智慧管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)隧道施工智能化管控，為工程施工安全、規(guī)范提供了技術(shù)保障。目前隧道正以每天2米的開(kāi)挖速度推進(jìn)，預(yù)計(jì)2023年可貫通。
目前，控制性工程水江隧道出口雙洞明洞完工、洞身掘進(jìn)突破百米大關(guān);何家灣大橋首根墩柱、首個(gè)蓋梁混凝土澆筑已順利完成，預(yù)計(jì)今年6月開(kāi)始架梁。
