水江隧道在修建的同時進行噴播植草、灌木種植等一系列綠化施工，保障了路容路貌與施工進度同步推進
水江隧道在渝湘復(fù)線高速公路全線的隧道施工中率先使用隧道施工智慧管理技術(shù)，為工程施工安全、規(guī)范提供了技術(shù)保障
在水江隧道內(nèi)，隧道臺車設(shè)備在有序忙碌
渝湘復(fù)線高速公路南川段全長約54公里，有隧道6座、橋梁25座，設(shè)白沙、黎香湖、鳴玉3個互通，設(shè)黎香湖、橋塘2個服務(wù)區(qū)，其中橋塘為開放式服務(wù)區(qū)，設(shè)河圖、水江2個樞杻互通。其中，水江隧道全長3432米，以Ⅲ級、Ⅳ級、Ⅴ級圍巖為主，是全線控制性高風(fēng)險重點工程之一。
水江隧道的“高品質(zhì)”，不僅體現(xiàn)在工程外觀的“高顏值”，更體現(xiàn)在工程內(nèi)在的“高質(zhì)量”，從大局著眼創(chuàng)新管理技術(shù)、從細節(jié)入手改進施工工藝，從而打造出內(nèi)實外美的高品質(zhì)隧道工程。
先進技術(shù)助力施工“高效率”
去年12月，水江隧道出口雙洞明洞順利完成施工，該隧道施工進度取得突破性進展。目前，水江隧道出口雙洞掘進長度達500米，進口雙洞掘進長度達330米，在渝湘復(fù)線高速公路南川段的隧道工程中是進度最快的。
在水江隧道內(nèi)，記者看到好幾臺設(shè)備在有序地忙碌。
“這臺是多功能防水作業(yè)臺車，主要用于隧道防水施工過程中的防水卷材、土工布自動鋪設(shè)及支撐作業(yè)，實現(xiàn)隧道內(nèi)防水板鋪設(shè)自動化。”
“這個是我們的混凝土濕噴機械手，采用無線遙控器控制，遙控距離達100米，操作靈活，抗干擾能力強，可靠性高。”
在施工現(xiàn)場，一臺由中鐵四局自主設(shè)計加工制造的智能分窗澆筑二次襯砌臺車引起了記者的注意，與傳統(tǒng)設(shè)備相比，它具有結(jié)構(gòu)簡單、主受力構(gòu)件強度高、內(nèi)部作業(yè)空間大、操作方便、減少浪費等優(yōu)點，不僅克服一孔灌到底澆筑導(dǎo)致混凝土離析、產(chǎn)生“人”字坡冷縫的弊端，而且減少了人工換管工序，降低了勞動強度，減少了操作人員，節(jié)約了澆筑時間，提高了效率，降低了施工成本和安全風(fēng)險。
“像這樣的設(shè)備我們在施工過程中還使用了很多，每一個都能發(fā)揮大作用，有力地推動了施工進度，提升了施工水平。”中鐵四局渝湘復(fù)線高速公路巴彭段五標項目工程部副部長唐運紅說。
智慧工地打造施工“高質(zhì)量”
在建設(shè)施工中，隧道建設(shè)屬于高風(fēng)險項目，往往存在地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度高，安全隱患多，施工規(guī)模大，施工環(huán)境復(fù)雜等重難點，因此隧道施工的安全管理工作不僅關(guān)系工作人員的生命財產(chǎn)安全，也是施工質(zhì)量的重要保障。
今年，水江隧道在渝湘復(fù)線高速公路全線的隧道施工中率先使用隧道施工智慧管理技術(shù)，以“互聯(lián)網(wǎng)+交通基礎(chǔ)設(shè)施”發(fā)展為新思路，推行智慧工地建設(shè)，提升項目管理信息化水平，實現(xiàn)隧道施工智能化管控，為工程施工安全、規(guī)范提供了技術(shù)保障。
據(jù)了解，隧道施工智慧管理技術(shù)主要包括人員定位系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、LED大屏幕顯示系統(tǒng)、有毒有害氣體監(jiān)測系統(tǒng)、隧道安全步距監(jiān)測系統(tǒng)、隧道語音對講系統(tǒng)以及門禁管理系統(tǒng)。
記者在現(xiàn)場看到，管理人員通過計算機云平臺，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換到后臺管理監(jiān)控，在后臺監(jiān)控中心即可全面掌握洞內(nèi)施工實時狀態(tài)，達到規(guī)范施工，科學(xué)有序管理，從而實現(xiàn)隧道施工智能化管理。
“隧道施工智慧管理技術(shù)提供的高效管理和安全保障，無疑是為隧道施工安全系上了一根‘保險繩’，一旦隧道內(nèi)發(fā)生緊急情況，我們能夠迅速作出響應(yīng)。”唐運紅說，目前，隧道施工智慧管理技術(shù)已經(jīng)推廣運用到渝湘復(fù)線高速公路全線的隧道建設(shè)上。
綠色隧道扮靚工地“高顏值”
水江隧道屬于山嶺隧道，需要穿山而過，從而達到縮短距離或避免大坡道的目的。山嶺隧道在修建的過程中，無可避免地會對山上的綠植造成一定破壞，但是在水江隧道的施工現(xiàn)場除了干凈整潔外，隧道口兩側(cè)隨風(fēng)搖曳的青草和鮮花，與傳統(tǒng)隧道兩側(cè)的拱架護坡格外不同。
記者在隧道出口右側(cè)的山坡上看到，右洞周圍的綠植已經(jīng)基本恢復(fù)，與山體原本的環(huán)境融為一體，基本看不到開挖痕跡，隧道出口左側(cè)的大挖方路基段4級邊坡已經(jīng)完成了噴播植草、灌木種植等綠化施工，之后將逐漸恢復(fù)施工前樹木蔥蘢、生機勃勃的景象。
“這一點主要源于我們在施工過程中，做到了施工和綠植恢復(fù)同步進行。”唐運紅說，在隧道兩側(cè)設(shè)置拱架護坡主要是為了防止土質(zhì)滑坡等問題，但是混凝土澆筑的拱架在山坡上顯得較為突兀，同步恢復(fù)綠植不僅可以起到護坡的作用，而且做到最大程度保護環(huán)境、最大限度減少影響、最快速度恢復(fù)生態(tài)平衡，達到與自然和諧共生。
從施工組織設(shè)計上，水江隧道始終秉持‘零開挖、零破壞’原則，在保證最少開挖量的基礎(chǔ)上實現(xiàn)進洞施工;在具體施工中，嚴格把控施工與綠化同步的原則，在對原地面進行開挖作業(yè)后，同步進行噴播植草、灌木種植等一系列綠化施工，保障了路容路貌與施工進度同步推進，引領(lǐng)綠色高速公路建設(shè)。
記者 陳蕗穎/文 任前蔚/圖
