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　　 　　 　　新開通的工業園區水江組團定制公交為企業員工出行提供便利。向洪波 攝 　　南川網訊 9月1日，工業園區水江組團開通定制公交。 　　該公交線路為水江車站至工業園區水江組團，根據工業園區企業員工的上下班情況，每天定時發班4趟，票價為1元/人次，設置28個站點，輻射園區主要企業，形成6公里有效閉環，并實現與客運班車無縫換乘，打通園區通勤“最后一公里”。 　　自黨史學習教育開展以來，區交通局始終以“我為群眾辦實事”實踐活動為抓手，積極聯合工業園區管委會，與渝運集團南川公司接洽，先后在工業園區南平組團、水江組團開通定制公交，為2個組團120多家企業的8000多名員工提供安全、便捷、優質的公交服務。 　　(馮小慶)

　 　　 　　8月30日，一商家利用貨運三輪車在中心農貿市場門口占道銷售蔬菜，讓進出口變得擁擠。 本報記者 攝

　　 　　 　　近日，渝湘復線高速公路橋塘服務區大橋施工現場，工人正在加緊施工。 　　渝湘復線高速公路南川段全長約54千米，途經我區白沙鎮、黎香湖鎮、大觀鎮、河圖鎮、石溪鎮、鳴玉鎮、峰巖鄉、石墻鎮、中橋鄉、水江鎮10個鄉鎮，設白沙、鳴玉2個互通，設黎香湖、橋塘2個開放式服務區。 　　記者 甘昊旻 實習生 呂俊男 攝

　　 　　南川網訊(記者 盛余多)8月27日，記者從區公安局交巡警支隊獲悉，截至目前，全區共有超期未接受處理的扣留車輛100輛，請車輛駕駛人、所有人或管理人在三個月內前往區公安局交巡警支隊違法處理室(南川區火車站大道5號)接受處理，否則將依法對車輛進行處理。 　　據悉，100輛超期未接受處理的車輛中，二輪、三輪摩托車共有43輛，小型汽車56輛，另有1輛農用汽車，其中近三成為無牌照車輛。從來源上看，這些被扣留的超期未接受處理車輛，絕大多數是因交通違法行為被查扣后車主不處理違法和認領，僅有3輛屬于交通事故車輛。 　　“這些車輛被扣留的時間從2016年至2020年不等，部分車輛在被查扣時發動機號、車輛識別代碼已經模糊不清，甚至還有套牌車輛，所以一直無人來認領。”區公安局交巡警支隊民警李京川介紹，根據《中華人民共和國道路交通安全法》第一百一十二條第三款、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第一百零七條和《道路交通安全違法行為處理程序規定》第三十八條之規定，這些扣留逾期未接受處理的車輛，3個月公示期滿后，將依法對車輛進行處理。 　　車輛具體信息可關注微信公眾號“南川發布”或“平安南川”進行查看。

　南川網訊(記者 李崎君)8月26日，記者從南川公交公司獲悉，即日起，城區所有公交線路全面啟用掃碼乘車服務，市民不需要準備零錢，也不用攜帶公交卡，只需手機掃碼支付，就能輕松乘坐公交車。 　　“為方便市民便捷出行，公交車開通了手機掃碼支付功能，解決乘客乘車時沒有帶零錢的尷尬。”南川公交公司副經理楊鋼介紹，為提升公交信息化、智能化水平，城區公交系統已進行升級，現在市民乘坐城區公交和觀光車都可以用手機掃碼支付。 　　“使用現金支付存在不便，偶爾沒有零錢，還得特意找商店換零錢。”市民鄒靜體驗了掃碼支付后表示，現在都是帶手機出門，掃碼付費這種方式很好，沒有零錢也不用著急了。 　　據了解，目前城區公交移動支付方式有4種，通過云閃付APP，選擇“乘公交”中的“重慶區縣乘車碼”;通過微信APP，小程序中搜索“交運通乘車碼”;通過支付寶APP，搜索“出行”程序，點擊公交，選擇“重慶交運通乘車碼”;通過交運通APP，選擇“乘車碼”，即可掃碼乘車。

　　 　　 　　8月17日，區消防救援支隊、住建委、交通局、城管局等部門聯合開展地下工程和交通隧道消防安全專項檢查，深入推進消防安全專項整治三年行動，切實加強轄區地下工程和交通隧道火災防控工作。 　　特約通訊員 鄧川 攝

　　 　　 　　執法人員對過往貨運車輛進行檢查。記者 陳蕗穎 攝 　　南川網訊(記者 陳蕗穎)自全區道路交通安全百日整治行動開展以來，區交通運輸綜合行政執法支隊以聚焦事故多發路段、聚焦貨運重點車輛、聚焦嚴重違法多發行為為抓手，進一步開展貨運重點車輛集中整治。 　　8月17日，區交通運輸綜合行政執法支隊執法人員先后來到工業園區龍巖組團和永隆山附近路段設立臨時檢查卡點，對過往貨運車輛超限超載、非法改裝等違法行為進行檢查。記者在現場看到，一輛廂式貨車由銀河大道方向駛來，執法隊員示意其靠邊停車接受檢查，除了對駕駛員的道路運輸證和從業資格證等證件進行檢查外，還對車廂內部進行檢查。“針對廂式貨車這種類型的車輛，我們往往還要對其車廂內進行檢查，查看是否運輸危險品。”區交通運輸綜合行政執法支隊執法人員丁建慶說。 　　區交通運輸綜合行政執法支隊二大隊隊長馮松介紹，此次專項整治的重點主要為礦山、工地、渣場、鋼材、建材市場、大型物流貨運場站周邊道路、轄區貨運主通道以及貨車違法突出、事故多發路段、車流量較大的道路，重點車型為渣土車、商品砼車、建筑材料運輸車、拖掛車，嚴查超限運輸、非法改裝、冒裝及揚撒、違規裝載危險貨物等突出嚴重違法多發行為。 　　自全區道路交通安全百日整治行動開展以來，區交通運輸綜合行政執法支隊嚴格源頭管控，對轄區重點貨運源頭企業加強執法監督，落實安全檢查，強化駕駛人及車輛的資質管理，并且進一步嚴格路面管控，在事故多發路段開展流動治超，嚴厲打擊違法超限運輸行為，結合道路路網變化和貨車運行的線路以及貨車繞行較多的節點位置，加大執法力度。同時，加強貨車超限超載聯合治理，強化貨車流量、流向分析，開展對貨車通行熱點線路的專項檢查，并針對超載車輛繞行、工地渣場位置不固定等情況進行聯合治超。

　　 　 　　石溪鎮鹽井村“四好農村路”通達農家。 記者 甘昊旻 實習生 呂俊男 攝 　　南川網訊(記者 黎明)今年，我區不斷夯實民生實事清單，加快推進“四好農村路”建設進度。據了解，今年我區規劃新建“四好農村路”200公里，目前已完成150公里。 　　南平鎮云霧村是我區的邊遠山村，以前從神龍峽通往該村的路坑洼不平，彎道又多。今年實施的神龍峽至寶象寺公路升級改造工程全長7.17公里，主線起于永安村神龍峽岔路口，經云霧村村委會、樟子壩、龍洞臺，止于四埡口，主線全長6.126公里，支線長1.044公里，連接寶象寺。該公路路基寬度主線路為7.5米，支線為6.5米，目前工程已經完工，改善了當地交通條件，也為下一步該村鄉村旅游發展打下基礎。 　　“今年建設的‘四好農村路’里程只有200公里，但涉及的公路條數多達180多條。”區交通局建設養護科副科長程仕云介紹，在實施過程中，區交通局與鄉鎮密切配合，做好前期規劃和籌備工作，施工中加強管理和監督。施工隊伍克服山區道路彎道多，運送材料困難和今年雨水多等困難，把抓工程進度和保工程質量結合起來，推進工程建設速度。

　　南川網訊(記者 陳蕗穎)日前，記者在渝湘復線高速公路魚泉河大橋看到，數十名工人正在加緊進行梁場臺座支模、橋梁臺帽、橋梁墩身鋼筋綁扎。 　　目前，大橋6號墩已經在進行墩身的鋼筋綁扎，作為主墩的4號墩，右幅施工已經達到四米五，左幅正在打樁;另一個主墩5號墩左右幅一共還有四根樁就完成樁基部分。 　　渝湘復線高速是已建成的渝湘高速的擴能線路，以路線取直、減少彎道的方式建設，將有效縮短渝湘兩地間的通行里程。其中，魚泉河大橋位于中橋鄉三河村以南，為跨越魚泉河布設，該橋為分離式橋梁，橋長590米，最大橋高為96.37米，左、右線橋面寬度均為16.25米，主橋上部結構采用預應力砼連續鋼構，下部結構采用實體雙肢薄壁墩，共有樁基83根，承臺10個，橋墩20個，橋臺4座。 　　記者了解到，目前施工的路段曾經是一個水庫，由于經過河水的常年沖刷，導致地質下面沒有泥土，而是非常堅硬的石頭。因此，魚泉河大橋樁基部分的施工難度很大，使用相同的工具在其他的大橋完成一根鉆孔樁的時間，大概是在3到6個小時，但是在魚泉河大橋最短也要一個星期，最長甚至達到一個多月。 　　針對目前的施工難點，中鐵北京工程局集團有限公司巴彭段4標段項目部采取最新型的鉆孔方式，分成三個階段，由一米二到一米八，最后是二米二，逐層鉆進，成孔時間由以前的一個月縮短到一個星期。

　　 　　 　　8月11日拍攝的金頭路改造提升工程施工現場，目前該路主體工程已經完成，正在完善附屬設施。記者 甘昊旻 實習生 呂俊男 攝 　　南川網訊(記者 陳蕗穎)8月11日，記者在國道243金頭路改造提升工程施工現場看到，工人正加緊進行附屬工程完善，預計9月底達到竣工交驗的條件并實現全線通車。 　　國道243是連接重慶和貴州的一條主通道，其中，金頭路的原有路線是沿河而建，一邊是陡崖一邊是河谷，受地理條件影響，不僅彎多路窄，只能達到三級公路標準，甚至部分路段連四級公路的標準也達不到，無論是從轉彎半徑、路面寬度、縱坡，還是行車視距來說，通行條件都不理想，但每天車輛的通行量卻達到了3000輛以上。 　　“特別是其中有兩處橋梁，轉彎角度達到90度，大型車輛通過非常勉強，容易造成道路堵塞，如果車輛長度在十幾米以上，完全無法通過。”該項目技術總工周勛杰說，即將完工的金頭路改造提升工程全長9.35公里，起點為黃泥埡隧道出口，終點為金山湖大壩復線公路，共有9座橋梁、25道涵洞和1個長268米的隧道，而由三岔廟大橋開始的7.7公里是經過改線之后的道路，避開了原本的易堵路段，路面拓寬到了8.5米，大大改善了通行條件。 　　記者了解到，金頭路改造提升工程存在橋梁多、高邊坡多、地質條件差等特點，由此也給施工帶來了巨大的難度。 　　“一般情況下，從地面往下方挖兩三米左右，就能夠達到施工條件了，但是金頭路在挖掘了二十多米后，仍然是松散的泥土，完全無法施工。除了復雜的地質條件外，極端天氣也是施工中的一個難點，金頭路所在地區降雨量較大，在雨季的有效施工時間只有五分之一。”周勛杰告訴記者，針對這些施工難點，施工方積極籌劃、合理組織，優化工作機制，加強現場監督，強化質量細節控制，嚴格施工薄弱環節管理，用技術保障確保施工安全。目前，該路段主體工程基本完工，進入收尾階段，正在進行道路標志標牌、劃線和護欄安裝等附屬工程完善，預計將在9月底達到竣工交驗的條件并實現全線通車。 　　“以前從南川城區到頭渡集鎮，大概需要一小時，隨著天馬旅游公路、黃泥埡隧道和金頭路的先后建成，從南川城區到金山湖只需要35分鐘左右，大大縮短了時間距離。”區交通局建設養護科工作人員婁方江說。

　　 　　 　　體驗者現場觀摩無人機“智慧監管”。李炳臻 攝 　　南川網訊 8月11日，重慶市交通運輸綜合行政執法總隊第三支隊一大隊邀請職工家屬、少先隊員、青年團員和駕駛員代表參加“青年體驗日”“志愿體驗日”“基層站所開放日”活動，通過實地參觀、執法體驗等形式，讓群眾了解高速執法工作。 　　活動中，執法人員向體驗者介紹了高速執法的主要工作內容和形式，讓大家對高速執法工作有了基本了解，然后帶領體驗者共同開展路政、運政法律知識宣傳。 　　在南川收費站“兩客一危一貨”執法檢查現場，體驗者們零距離參與了道路運輸證核查、車輛運輸線路等高速執法人員的日常檢查工作，體會高速執法工作的“速度”“精度”與“溫度”。在隨后的無人機“智慧監管”觀摩現場，讓體驗者了解高速公路執法過程中，利用科技手段開展的實時監控、遠程喊話、自主巡航等現代化執法形式。體驗者通過親眼看、親耳聽、親手做、親身感，多角度、全方位地認識、了解高速公路交通執法工作。 　　體驗者表示，通過親身體驗執法工作，換位思考，不僅對高速執法工作有了更進一步的了解，也感受到了高速公路執法人員的專業素養。 　　據介紹，該支隊將繼續以交通運輸執法領域突出問題專項整治行動為契機，邀請體驗代表參與、觀摩、體驗高速執法工作，進一步提高高速執法工作透明度，增進人民群眾對交通運輸工作的理解和支持。 　　(許璐 李炳臻)

　　 　　改建后的頭風路。記者 甘昊旻 實習生 呂俊男 攝 　　南川網訊(記者 陳蕗穎)日前，隨著頭風路的試通車結束，頭風路改建工程順利完成竣工交驗，正式通車。 　　頭風路是連接頭渡、德隆、合溪的交通干道，也是我區新國省道規劃G243中的重要一段和全區路網規劃中的重要組成部分。原來的頭風路彎多路窄，加上建成時間較長，路面坑洼，導致道路通行條件較差，已經無法滿足如今的通行需求。 　　2019年8月，我區開始對這段路進行改擴建。頭風路改擴建工程起于頭渡鎮，止于合溪鎮風門村，全長22.3千米，公路等級為二級，設計路基寬度為8.5米，“我們對道路進行了截彎取直，對局部窄的地方進行了加寬，現在是瀝青混凝土路面，道路的通行效率和舒適性都大大提高，通行條件得到改善。”頭風路項目部商務經理姚光輝介紹說。 　　村民陳思福的家就位于頭風路的路邊，對于這條路的改變，他是看在眼里，喜在心里。“以前的路坑坑洼洼，不好走不說，車子路過的時候，還要帶起一片灰塵，家里的大門都不敢打開。現在好了，新修的路一無灰塵，二無堵車，修得好。” 　　作為全區路網規劃中的重要組成部分，頭風路改擴建工程的完工通車，不僅讓南部地區交通出行條件得到極大改善，方便該區域3萬多群眾的出行，同時也讓金山、頭渡、德隆、合溪、古花、慶元、大有等鄉鎮形成U字形環線，極大帶動這一區域的發展。 　　“頭風路是我區南部大環線公路的最后一段，隨著頭渡至風門段公路改擴建工程的正式完工，也標志著南部大環線旅游公路的正式形成，將為金佛山南坡及整個南部片區的旅游發展帶來交通便利。”區交通局建設養護科工作人員婁方江說。

　　 　　 　　近日，南道高速公路大鋪子互通在晚霞的映照下流光溢彩，如一條金“蛇”盤踞山間。近年來，我區強化基礎設施一體化規劃、建設、運營，大力推進高鐵、高速公路、城際鐵路等連接通道規劃建設，加快建設“一日生活圈”“1小時通勤圈”，提高互聯互通水平，加快構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通體系。 　　羅建 攝

　　 　　 　　8月6日，出租車駕駛員對車內外進行消毒。目前，區交通局設立了3個汽車消毒點供出租車進行消毒作業，每天出租車在出車前、收班后及換班時間都會對車輛內外進行噴灑消毒作業。行車過程中，駕駛員會主動引導乘客佩戴好口罩乘車，積極做好疫情防控工作。 　　記者 聶靈靈 攝

　　 　　南川網訊(記者 陳蕗穎)日前，記者從區鐵指部獲悉，渝湘高鐵南川段各項工程進展順利，全線施工秩序總體良好，工程建設推進保障有效。 　　記者了解到，目前站前五標、六標已經全面進場施工，站前5標累計完成土石方43萬立方米，站前6標累計完成土石方26萬立方米;各控制性工程進展良好，其中芭蕉灣隧道掘進520米，木涼隧道掘進621米，洋房子大橋樁基完成203根，銀河大道雙線特大橋樁基完成173根，楠竹山隧道掘進1000米，楠竹山1號、2號橫洞分別掘進1104.4米、819米，水江大道雙線特大橋樁基完成152根，魚泉雙線特大橋完成樁基54個，徐家堡隧道掘進711.8米、大林隧道掘進740米。兩個標段臨建工程基本建成投入使用。 　　此外，楠竹山隧道還作為隧道技術交流觀摩點，接受中鐵十八局集團十余家子公司隧道技術人才及各區域重點項目技術人員近200人現場觀摩。 　　楠竹山隧道全長10.8千米，計劃工期54個月，目前已經掘進1000米。隧區穿越剝蝕、侵蝕低山地貌，屬低瓦斯隧道，地形起伏較大，交通條件一般。前期順利穿越南兩高速公路，支護類型多，工序轉換頻繁，施工難度較大，是該標段重難點控制性工程。 　　此次隧道施工技術觀摩中，楠竹山隧道施工中采取的臺車軟搭接、可視化襯砌端模、塑料端模、防脫空液位報警裝置、防頂裂報警裝置、帶模注漿、拱架支墊“三件套”等施工經驗和方法獲得了一致認可和好評。

　　 　　南川網訊(記者 陳蕗穎)7月14日~16日，區道路運輸管理中心開展道路運輸行業安全培訓。 　　此次培訓的對象為道路運輸企業主要負責人和安全生產管理人員，培訓內容包括道路運輸企業相關條例、道路運輸企業主體責任、應急處置及救援、機動車企業安全管理及相關標準等。培訓針對將于2021年9月1日起施行的新修訂的《安全生產法》，從修訂背景和主要內容、立法進程、八大亮點等多個方面進行了全面解讀。 　　培訓還對轄區內新辦道路運輸企業主要負責人和安全生產管理人員全員進行考核，確保持證上崗率達到100%，真正將安全教育培訓工作落到實處。 　　據了解，今年上半年，區道路運輸管理中心統籌開展各類安全專項行動和重點時段安全檢查工作，檢查客運、貨運、駕培、維修企業共128家次，排查整治企業存在的一般安全隱患350起，進一步強化了道路運輸行業安全監管工作。

　　 　　南川網訊 7月5日以來，我區強降雨天氣增多，導致G243開憑線、S206開南路、X778南水路、CJ03南四路、民主支路等部分路段出現邊坡坍塌及行道樹被大風吹斷倒伏，致使交通受阻。 　　發現險情后，區交通局立即啟動應急預案，及時清理坍方碎石及倒伏行道樹，共計清理零星坍方12處，方量約500余立方米，清理行道樹2處。 　　為確保轄區道路運輸安全暢通，公路及附屬設施完好，區交通局采取多項措施積極做好防范應對工作。對“兩客一危”重點領域進行檢查督促，督促企業開展營運車輛安全檢查，確保車輛車況良好;督促企業加強對駕駛員的安全教育，強化GPS24小時監管;督促客運站做好惡劣天氣下的安全生產工作，認真執行“三不進站、六不出站”相關規定;加大汛期路政、水上安全巡查勤務布置頻次，安排工作人員巡防易出現水毀、泥石流、塌方等險情路段;加強應急值班值守，嚴格實行24小時值班，暢通信息報送，全員在崗在位，確保突發情況及時處置;加大重點路段隱患排查力度，對可能發生滑坡、坍方、碎石散落的事故多發路段，及時設置安全警示標志，提醒過往司機和行人注意安全。 　　(李玉潔 張馨月)

  　　   　　黎香湖鎮至石溪鎮公路改建工程開工建設。 記者 黎明 攝 　　南川網訊(記者 黎明)6月4日，記者在黎香湖鎮至石溪鎮公路改建工程施工現場看到，大型挖掘機正在進行路面開挖，工人在工地緊張施工。 　　黎香湖鎮至石溪鎮公路改建工程起于黎香湖鎮中心校處，經趕場灣、學堂坪、磨子灣，止于南兩高速公路石溪收費站。該道路全長約11.827公里，設計時速30公里，路基寬度7米，為瀝青混凝土路面，按三級公路標準建設，包括路基工程、路面工程、橋涵工程、排水工程、交通工程等。 　　黎香湖鎮至石溪鎮公路建成后，將有效提升黎香湖和石溪鎮的道路通行能力，把黎香湖的景區景點和石溪鎮的鹽井梯田景點串連起來，促進區域內鄉村的康養業、旅游業、農業等產業發展，推動鄉村振興。

　　   　　交巡警正在給市民普及如何辨別頭盔的好壞。 記者 聶靈靈 攝 　　南川網訊(記者 聶靈靈)目前，我區加大對電動車無牌、無證、無保險、非法營運以及駕駛員不戴頭盔等違法行為的查處力度，超標電動車、合標電動車均按照《道路交通安全法》中相關規定進行處罰。 　　6月4日上午，交巡警在名潤廣場紅綠燈路口檢查時發現，駕駛人在佩戴安全頭盔的認識上存在誤區。部分駕駛人出現利用建筑工地安全帽充當頭盔、頭盔上加裝卡通物件、頭盔已經損壞等情況。 　　交巡警提醒，摩托車、電動車駕駛人佩戴頭盔并非為了應付檢查，也不是為了美觀。安全頭盔相當于轎車駕駛員所系的安全帶，是人遇到危險后的一道防線，如果正確佩戴安全頭盔，發生碰撞時頭部損傷的幾率可大為下降，合格的安全頭盔可以保護腦部和頸部，降低頭部外傷發生率，是對自身安全的防護。 　　據介紹，今年3月起，我區啟動摩托車、電動車交通違法嚴管專項整治行動，重點對不戴頭盔、加裝傘具、無牌、無證、無保險以及非法營運的車輛進行查處。“經過3個月的專項整治，兩輪車、三輪車加裝雨具、無牌無證、無保險的情況有所好轉。”區公安局交巡警支隊城區交通勤務大隊教導員張竹冰說，從本月起，我區將加強電動車違法行為的處罰力度。根據相關規定，超標電動車駕駛人出現不戴頭盔等危險駕駛行為，將被強制參加道路交通安全集中學習教育;合標電動車則按照機動車處罰標準進行相應處罰，無牌照處以200元罰款，無駕駛證處以500元罰款，不戴頭盔扣2分罰款100元。

　　 　　   　　工人通過VR技術在虛擬工地中進行實際操作。記者 任前蔚 攝 　　南川網訊(記者 陳蕗穎)架橋機連續工作十多個小時，不堪重負倒塌;安全帶沒有扣好，工人失足掉落;隧道爆炸坍塌，發生緊急情況……這些危險的場景并非真實發生，而是渝湘復線高速公路水江隧道打造的VR安全體驗館，能夠模擬體驗建筑施工中發生工程事故的場景。 　　近日，記者在VR安全體驗館中看到，系統中設有隧道系列、橋梁系列、勞保系列、觸電傷害系列、坍塌傷害系列等，包含隧道爆炸逃生、基坑危險源、隧道口高處墜落、腳手架坍塌、安全帽體驗等17個模擬場景。 　　體驗過程中，工人戴上VR眼鏡，手握手柄就可以選擇想要體驗的場景，在真實還原的虛擬工地中進行實際操作，“親歷”施工中可能發生的危險場景，以第一視角和第三視角，親身體驗高處墜落、腳手架坍塌、觸電等不同安全事故傷害引發的嚴重后果，每個場景結束時會有事故分析，告訴工人事故發生的原因，學習掌握相應的防范知識及應急措施，有效避免施工時的安全事故。 　　據了解，渝湘復線高速公路水江隧道VR安全體驗館通過利用VR技術的沉浸感和智能交互功能，高度還原事故場景，解決傳統安全培訓中抽象、純理論、無體感等問題，根據真實事故畫面模擬，完備的“學、練、演”培訓系統，打造沉浸式、高仿真度、可交互的虛擬培訓，加強工人安全生產事故防范意識。

　　 　　南川網訊 “現在養護站真的很方便，以前只知道你們公路養護站是修路養護的，現在知道了還有更貼心便民的服務，你們非常熱心，真的非常感謝!”近日，在水江養護站內，一名大貨車司機高興地說。 　　當天，一大貨車司機駕車來到水江養護站詢問是否可以加水，養護站站長楊文剛連忙熱情接待，幫忙給貨車加水，并告知站內還有休息室可供駕駛員休息，貼心的服務讓司機點贊。 　　據了解，區交通局以黨史學習教育指導實際工作，結合本單位工作特點，在各公路養護站實行“亮牌服務”，更好地為群眾辦實事。 　　該局在有條件的公路養護站設置了駕駛員休息室、閱覽室等設施，供過往駕乘人員休息使用，同時提供飲用熱水、汽車加水等服務。運行一段時間后發現，入站要求幫助和使用休息室的群眾并不多。經過了解，發現是“推廣”不夠，駕乘人員只有進入養護站才能看到服務標識，造成對養護站服務功能知之甚少。因此，區交通局將服務群眾工作由“主動進”提升為“主動請”，在24個養護站制作了“為您服務”標識牌，掛在養護站門外，實行亮牌服務，為過往駕乘人員提供更加周到貼心的便民服務。 　　此外，區交通局還為各養護站統一配備了專用醫藥箱，長年為過往駕乘人員提供防暑降溫藥、紅藥水、紗布、棉簽以及體溫計等，真正讓群眾感受到關懷和溫暖。(李玉潔)

　　 　　   　　渝湘復線高速公路巴彭段用新工藝修建的路基砼拱形護坡。 記者 任前蔚 攝 　　南川網訊(記者 陳蕗穎)日前，渝湘復線高速公路巴彭段5標段路基砼拱形護坡“首件工程”順利通過檢查驗收。 　　本次渝湘復線高速公路巴彭段5標段打造的路基砼拱形護坡“首件工程”全長237.5米，路基左右側邊坡防護形式均為混凝土拱形骨架護坡。 　　據介紹，拱形骨架傳統施工工藝需要經過十個步驟才能完成，工藝較為繁瑣，并且由于擋水塊二次砌筑，因此穩定性和外觀質量都較差，而渝湘復線高速公路建設中采取的新型鋼模施工工藝，只需要經過測量放樣、帶線修整邊坡、帶線人工開挖骨架基槽、帶線模板安裝加固、混凝土澆筑、骨架內回填土、植草綠化等七個步驟，骨架和擋水塊一次澆筑成型，不僅簡化工序，而且實體和外觀質量都有所提升。 　　“在新工藝中，我們采用定制的新型裝配式鋼模施工，配備調節塊，能夠滿足不同的邊坡高度，在設計鋼模時附帶擋水塊模板同步設計，骨架和擋水塊一次性澆筑，避免預制擋水塊和二次開槽砌筑擋水塊工序，在提升實體和外觀質量的同時，也節約了成本。”中鐵四局渝湘復線高速公路巴彭段5標段項目部常務副經理許鵬程說，“首件工程”經過檢查驗收后，將在后續施工中形成示范效應，引領項目建設標準化施工，從而提高施工工藝水平和技術質量管理水平。

  　 工作人員對現場施工作業進行安全監控。記者 任前蔚 攝 　南川網訊(記者 陳蕗穎)日前，記者從中鐵四局渝湘復線高速公路巴彭路5標項目部獲悉，為了加強現場安全可視化管理，項目部在該標段每個重大風險施工工點安裝超清球機攝像頭，全天候對現場施工作業進行安全監控，以“云端”可視化管理提升工作實效。 　　據中鐵四局渝湘復線高速公路巴彭路5標項目部安全總監吳和科介紹，高風險工點安裝攝像頭后，配合信息化監控中心安裝的監控軟件系統和專職安全員實時監控，項目領導班子、各部門負責人等管理人員可以通過手機“云端”可視化管理，實時查看各工點現場施工作業情況，如工人出現操作不規范的，可及時提醒。 　　以渝湘復線高速公路控制性工程水江互通立交為例，施工點臨近包茂高速渝湘段，施工安全風險大，項目部在該工點具備安裝條件后，第一時間就安裝了監控攝像頭，可以及時掌握現場文明施工、是否在作業中存在違章作業行為等情況。 　　目前，該標段已運行14個聯網攝像頭，監控范圍覆蓋水江隧道、水江互通立交、徐家壩大橋、混凝土鋼筋加工智慧工廠等高風險工點。

　　   　　建設中的渝湘復線高速水江隧道。記者 李彬 攝 　　南川網訊(記者 李彬)作為重慶至湖南的交通主干道擴能項目，4月中旬，總投資640億元的渝湘復線高速開始進入全線施工階段。當前，全線25個標段、108個施工點已經全部進場作業。 　　在水江鎮，全長3432米的水江隧道正按照每天3米的速度掘進。作為全線控制性高風險重點工程之一，施工方采用了隧道施工智慧管理系統，將門禁人臉識別、施工人員位置定位、有毒有害氣體監測等多項數據集成在一個管理平臺上，開展可視化、精準化的管理，保障施工進度安全有序。 　　渝湘復線高速公路水江隧道主管唐運紅介紹：“水江隧道目前已經開挖完成800米，計劃2022年10月貫通，2023年的5月達到通車條件。” 　　施工過程中，渝湘復線高速以“綠色公路”為建設方向，采用了表土剝離集中存放、水土保持實時監測、廢棄材料循環利用等工藝，讓環保節能的生態理念貫穿在建設過程中。 　　“隧道爆破開挖的石渣沒有直接廢棄，而是拉至廢石加工廠進行二次加工，作為混凝土生產的原材料，用到我們現場施工中，通過計算，我們可以減少70萬立方米的棄渣填埋。”唐運紅說。 　　截至4月中旬，渝湘復線高速3個組成項目、7個總承包部、25個標段、超過1萬多名施工人員已全面進場施工。在進度較快的龍川江特大橋，涉水的6號橋墩已經趕在汛期到來前，完成了地下部分的樁基澆筑，為整體施工的順利進行打下了基礎。 　　渝湘復線高速一分部項目經理助理楊波介紹：“按照目前的施工計劃，預計2022年下半年完成龍川江特大橋的下部結構施工，在2024年年初完成龍川江特大橋整體施工。” 　　據介紹，渝湘高速連接著重慶和湖南，是國家高速路網G65的組成部分。當前，在渝湘高速界石段、南川段、武隆段等地，車輛的通行量已超過設計容量，高峰期經常出現擁堵。全長280公里的渝湘復線高速建成后，不僅可以有效緩解兩地間的通行壓力，還會通過重慶武隆至貴州道真的支線道路建設，一并實現湖南與貴州的快速連接。按照計劃，渝湘復線高速將在2024年和2026年分兩個階段實現通車。

　　 　　   　　4月14日，河圖鎮河園社區，工人正在操控最新的涵洞鋼模臺車設備。記者 任前蔚 攝 　　南川網訊(記者 陳蕗穎)日前，渝湘復線高速公路南川段位于河圖鎮河園社區7組的K46+126涵洞正在施工中。現場的工人雖然不多，但施工進度卻不慢，這源于在涵洞建設中所使用的新工藝。 　　涵洞是高速公路建設中的常見結構，在對涵洞墻身進行澆筑時，需要先用架管、模板等進行安裝搭建，然后才進行澆筑，耗費時間較長，需要的人工也相對較多，綜合算下來成本比較高。 　　“傳統方式耗時耗力，加之小塊模板拼裝，模塊拼裝之間施工縫也不好處理，澆筑質量不容易把握。”中電建路橋巴彭段一分部施工管理部主任賀志威介紹，用傳統的方式做涵洞，每完成一部分就需要將模板、腳手架等全部拆除，進行下一部分的時候再重新搭建，而搭建一次大概只能夠完成6米左右的長度，以K46+126涵洞為例，長度達100米，僅單邊就需要拆搭十幾次，而搭一次模板大概需要三四天，在這段時間里無法進行澆筑，耗費了大量時間，如果想要提升速度，就要幾個部分同時搭建施工，但成本投入就更多。 　　在渝湘復線高速公路建設中，長度超過40米的涵洞都是使用涵洞鋼模臺車的新工藝進行建設，不僅提高了涵洞建筑速度，降低了勞動強度，澆筑功效比傳統模板高40%，裝模、脫模速度快兩三倍。 　　“涵洞鋼模臺車主要由模板、門架體、行走系統、支撐機構、平移系統等結構組成，當這一部分完成澆筑后，可以直接通過臺車下方的軌道移動，不再重新拆搭。”賀志威說，在同等工期下，傳統方式需要十五六個人才能完成的，使用新工藝只需要五六個人，大大減少了人力成本。

　　　　   　　工人在安裝承臺底層防裂鋼筋網片。記者 任前蔚 攝 　　南川網訊(記者 陳蕗穎)日前，龍川江特大橋6號墩32根樁基已經完成澆筑，開始進入承臺建設階段。 　　記者在施工現場看到，6號墩32根樁基已經植入地下45米的地方，樁基直徑達到2.2米，而進入建設階段的承臺寬39米、長19米、高7米，總共需要5100立方米混凝土、500噸鋼筋，分五層進行澆筑。 　　“承臺施工其中一個難點就在于對混凝土溫度的控制，6號墩承臺需要承受的是高達176米的墩柱，一旦溫度出現問題，承臺可能會產生裂紋，出現開裂等情況。”中電建路橋巴彭段一分部施工管理部主任賀志威介紹，施工部與重慶交通大學團隊進行了合作，在龍川江特大橋進入正式施工后，重慶交通大學團隊就已經入駐施工現場，幫助他們制定了大體積混凝土溫度專項方案，確保承臺的整體結構和強度，并且在橋梁建設過程中全程進行線型監控。 　　此外，為了確保在龍川江汛期來臨前完成承臺施工，中電建路橋項目施工方組織50多名工人輪班作業，從人員安排、物資準備、安全防護、環境保護等多個環節精心安排，目前，龍川江特大橋4個主墩樁基部分已經完成50%。

　　 　　   　　工人在安裝高速公路聲屏障。記者 王瑩 攝 　　南川網訊(記者 聶靈靈 通訊員 徐自生)目前，渝湘高速南川段正在安裝高速公路聲屏障。 　　去年11月起，重慶高速公路集團有限公司南方營運分公司啟動了增設路側聲屏障工程專項工作，為渝湘高速公路界石至武隆部分路段安裝隔音屏障，進一步改善沿線聲環境敏感區域噪音污染。其中，南川段增設聲屏障1900米，已于日前進入安裝階段。 　　“南川段新增聲屏障主要分布在東勝至南川城區范圍，工程預計5月底完工。”該公司相關負責人馬汀介紹，渝湘高速從南川城區邊上經過，沿途有居民小區和住宅樓，安裝聲屏障可以有效地隔音、降噪，讓居民有一個更健康的生活環境。 　　據悉，此次安裝的高速公路聲屏障采用了防水百頁型的鍍鋅鋼板，中間含有超細玻璃纖維吸音棉，預計可以降低噪聲20至30分貝。

　　 　　南川網訊(記者 聶靈靈)4月20日起，我區開始實施新版《重慶市公安機關道路交通安全管理行政處罰裁量基準》(以下簡稱“新裁量基準”)。新裁量基準對眾多交通違法行為的處罰裁量基準進行了調整，例如違停、實線變道、違章掉頭等違反禁令標志禁止標線指示的違法行為，從處200元罰款降低為處100元罰款。 　　據悉，新裁量基準降低了一些常見但并不嚴重的交通違法處罰基準。對于一些嚴重的交通違法行為，則加大了處罰力度。此外，以前處罰裁量基準不固定的，在新基準中也得到了明確。例如，駕駛機動車違反規定在非機動車道、人行道上行駛的，由“處警告或者100元以上200元以下罰款”，調整為“處100元罰款”。這樣的更改讓處罰標準更加明確，減少了執法者的自由裁量權，彰顯了公平，也提高了執法效率。 　　不僅如此，為鼓勵電子化證件和標志的推廣和應用，新裁量基準還對未按規定粘貼各種標志等的違法行為予以免罰。 　　此外，新裁量基準對超速、無證駕駛、肇事逃逸等常見或嚴重違法行為，專門列出了相應的處罰條款，細化了處罰規定，更有利于執法者在執法過程中正確適用相關法規。

　　   　　4月14日，渝湘高鐵南川段大觀鎮項目施工現場，工人在加緊建設。 記者 甘昊旻 攝 　　南川網訊(記者 陳蕗穎)日前，記者從區鐵指部獲悉，新建重慶至黔江鐵路(渝湘高鐵)南川段建設正如火如荼，全線施工順利推進。 　　在施工進度方面，截至目前，5標段芭蕉灣隧道掘進250米，木涼隧道掘進220米，洋房子大橋樁基完成135根、占比60%，銀河大道雙線特大橋樁基完成166根、占比92%，楠竹山隧道進口掘進420米;6標段楠竹山1號橫洞掘進600米，2號橫洞掘進750米，徐家堡隧道掘進766米、大林隧道掘進430米;水江大道雙線特大橋樁基完成98根、占比94%，魚泉河、水口廟、張家灣等雙線特大橋樁基均已完成30%;兩個標段鋼筋場、拌和站、大部分施工便道、項目分部辦公用地、材料倉庫等臨建工程均已建成驗收并投入使用。 　　此外，我區1~3月完成補征地勘量報件520.0565畝，累計交付紅線用地1960畝，占比100%;交付施工臨用地12宗350畝，累計完成臨用地交付1550畝，占比62%;完成掃尾房屋拆遷9戶，累計完成拆遷126戶，占比92.6%;完成管線遷改55處，累計完成260處，占比72%;全線施工用地持續得到保障。 　　接下來，區鐵指部將繼續加大征拆遷改力度，配合鄉鎮及遷改單位完成余下10戶農房拆遷及部分高壓線路、油氣管線遷改;統籌協調相關部門、鄉鎮開展轉非參保工作及完成全線補征地報件工作;研究確定3個壓覆礦及企業拆遷方案。

　  南川網訊(記者 陳蕗穎)近期，區交通局聯合多個部門，針對前期收集到的外地駕校在我區違規開展招生培訓行為開展專項打擊，有力維護我區駕培行業秩序。 　　在專項打擊行動中，區交通局主要在新城區、南城街道松林社區等重點點位及水江工業大道等重要路段加大對異地駕培的排查力度，同時緊密聯系區公安局交巡警支隊、區駕培學會，強化信息互通。截至目前，共排查20余次，查處異地違規駕培4起。 　　接下來，區交通局將繼續嚴厲打擊駕培行業存在的違法、違規行為，規范駕培行業經營秩序，同時呼吁廣大群眾積極舉報提供異地違規駕培線索，如果發現異地違規駕培線索可以撥打電話71433030舉報。